子会社に落ちた理由
過剰なレースへの投資や価格が高い12気筒エンジン車へのこだわりなどが響いて、1960年代にはフェラーリの経営が苦境に陥ちゃったのさ
残念無念だがそこへ63年にフォードから買収を持ちかけられる
が!!
買収金額をめぐって交渉は決裂
69年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアットの援助を受け、その傘下に入ることで命脈をつないだ。
フォードも決して悪くはないがこだわりの違いというべきか
こればかりはなんとも言えない
ちなみに買収の決裂を受けてフォードは後に独自のスポーツカーでフォード・GT40を開発して、その資本力に物を言わせてル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破り、一矢報いちゃったのさ
その後は惨敗もあったがな。
調子に乗りすぎたって事さ
お金があれば必ずしも勝てるわけではないって教訓だね
子会社なり資金も豊かになったが6気筒などでしばらくフェラーリの看板を掲げる車が生産できてなかった
そして市販車部門を親会社のフィアットの意向が支配するようになった結果、6気筒エンジンを搭載した206/246に代わるフェラーリの最廉価モデルかつMRの量産2シーターとして、新たに開発されたV型8気筒エンジンをレオナルドがデザインしたFRPボディに搭載したスモールフェラーリ208/308のシリーズが生まれたんさ
208/308のデビューとほぼ同時期に名車と称された365GTB/4を引き継いでフェラーリのトップレインジを担うV型12気筒モデル365GT4BBが登場した。
なお、同車はフェラーリの市販車として初めて最高時速300キロを超えるモデルとなった。
公称時速302キロ
マジ事故ったらシャレになんねぇ～よってかどこで300キロなんて出せるんだって話さ
現在はフェラーリ初のアイドリングストップ機能「HELE」を搭載した「カリフォルニアHELE」を発表したり「HELE」システムは「458イタリア」や、2011年に発表された、フェラーリ初の4輪駆動システムを持つV型12気筒直噴エンジン搭載シューティングブレーキ「FF」（フェラーリ・フォー）にも搭載されている。
次世代は世界視野に入れ色々しているので今後もフェラーリは高級車で最速を狙っていく
次はロールスロイスあたりの話でもしようかな
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